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在此前决定出售6艘新造船后，奥登多夫Oldendorff近期再次返回船厂订造一系列的Kamsarmax型干散货船舶。

图片来源：新韩通

奥登多夫是业界出了名的玩转航运周期的高手。信德海事网此前曾在《》以及《》等文中介绍到，已经有超过100年历史的OldendorffCarriers公司发展过程中形成了明显的经营特色，同时该公司目前的掌门人HenningOldendorff也以反周期的“资产玩家”而闻名，非常善于伺机投资、及时抛售。

HenningOldendorff

去年中的时候，奥登多夫方面曾大量出售过一批船舶套现。（详情见：→）

而最新消息显示，奥登多夫已经决定在新韩通船厂订造一系列的kamsarmax型干散货船舶。

具体而言，奥登多夫方面已经决定在新韩通订造3艘使用传统燃料的该类型干散货船舶，并且该订单还包含两个3艘备选订单，亦即最多可能会达到9艘。

克拉克森研究最新数据显示，这批船舶的订单签约日期在今年的3月31日。

值得一提的是，就在不久前山东海运也在新韩通订造了12艘Kamsarmax型船舶。（）

实际上过去两年，奥登多夫已经订造了12艘该类型船舶，不过该公司此前已经出售了其中6艘。

该公司方面表示，我们正在准备陆续接收在韩通船厂12艘kamsarmax型船舶，不过此前我们已经将其中的6艘出售给了其他船东。

克拉克森资料显示，其中2艘已经在船舶资料中有了不带有Oldendorff的新的名字，分别为：Minimata和Skiathos买家为LaskaridisShipping。另据称克罗地亚船东AtlanskaPlovidba购买了另外4艘。

Laskaridis购买的这两艘船舶将在本月完成交付，而Atlanska购买的4艘将在今年6月-10月间完成交付。

相关各方并没有透露最新这一批订单中的单船价格，但根据业界行情猜测目前这批船舶的单价应该在3300万美元/艘。

不过考虑到，奥登多夫已经是新韩通船厂的“老朋友”，其中具体的交易价格可能会有所调整。

这新一批船舶也将采用上海船舶研究设计院的82000dwt级船型设计，能够满足NOXTier3和IMO第三阶段能效设计指数标准。

另据克拉克森数据显示，除了Kamsarmax外，Oldendorff还在新韩通船厂有4艘208,000dwt的纽卡斯尔型干散货船舶订单。

奥登多夫方面表示:“我们仍在扩大我们的业务，继续增加更多的转运项目，最新的项目涉及孟加拉国、西非和越南的三个转运地点。”

另如信德海事网在《》一文中介绍到，由于航运业绿色转型以及此前大量的集装箱船和LNG运输船订单占据了大量的船台等原因。

未来几年内全球船厂的产能将处于一个比较紧张的状态。这也可能是奥登多夫选择继续下的一个原因。

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