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要说今年什么汽车品牌的销量最火，比亚迪必定会榜上有名，的确，依靠提前发力，虽然前几年燃油车完全卖不动，当然混动也不太好卖，但当市场的风口转向新能源之后，比亚迪就像搁浅的鱼回到水里，有多少卖多少、排队等车已经成为常态，不得不说也是国产品牌的骄傲。问题来了，除了排队等待比亚迪，就真的没有其他选择了？对于这个问题，这款“黑马”第一个说不，长5米，续航620km可换电，12万起还是豪华品牌，比亚迪也拿它没辙！

相信大部分网友看到上面的参数，都会非常惊讶这车价格竟然只要12万起，别说电动车了，就是汽油车如果车长超过5米，那也是妥妥的20万以上级别。而当下市场上12万级别的纯电动车，也就长安逸动（参数丨图片）等传统紧凑型轿车的电动版，卖得还不错的比亚迪秦PLUSEV的起步价也要13.88万，而这款车不仅价格更便宜、尺寸更大，而且还是豪华品牌，它就在来自红旗的黑马E-QM5。那么问题来了，红旗的新能源到底值得不值得入手呢？

先来看看新车的整体感觉，不得不说红旗的外观设计还是非常有辨识度的，特别是车头上方的长条红色车标。前脸部分，红旗E-QM5并没有采用家族风格，而是运用更接近概念车的分体式大灯和艺术曲线的灯带，辨识度非常高。高山流水理念的封闭式进气格栅同样有着镀铬饰条装饰，所以整个车头不乏新鲜感和豪华感。

侧面部分，尺寸达到惊人的5040mm/1910mm/1569mm（长宽高），轴距更是达到2990mm，属于标准的中大型轿车尺寸，与奥迪A6L、丰田皇冠等不相上下，巨大的尺寸在舒展的腰线和紧凑的C柱装饰下，反而没有给人臃肿的感觉，看上去依旧灵活，只不过后门的长度还是暴露出了它那不输行政级轿车的轴距表现。至于尾部的双L型尾灯，简洁之余也让它不至于与其他贯穿式尾灯车型过于雷同油腻，给人感觉很清爽舒适。

不过，想必很多网友都非常关注红旗E-QM5的动力总成，新车综合续航里程为431km，电动机最大功率为140kW，充电版车型快充20%-80%约30分钟，换电版车型换电操作时间还不到1.5分钟，速度甚至快过以此出名的蔚来，换电站数量也在大范围铺开。并且在安全配置上，新车还配备了前方碰撞预警和自动紧急刹车系统，加上前后独立悬架，红旗E-QM5的驾乘感受虽然达不到BBA的中大型轿车，但完全可以与20万级的合资中型轿车相比，结合其价格来说，还是物有所值的。

值得一提的是，此前我们也以为红旗在新能源方面的技术储备太少，结果红旗的三电安全反而走在了行业前面，前不久举行了一场“电动车水中托底”的挑战试验，相比传统的针刺等实验，这对于电池“防水”和“防短路”提出了新的要求。比如在夏季多发的暴雨洪涝路面，新能源电车底部的电池一旦托底，很容易到底电池组短路、漏电，而红旗用行业首次的成功挑战，说明了E-QM5在电池安全方面完全不输比亚迪。

能够轻松通过挑战试验，归根结底还是红旗在电池安全方面的种种措施起到了有效保护。比如红旗E-QM5使用的动力电池，从电芯到系统都有着多重安全防护设计，这可以实现动力电池系统无热扩散保护，也就是说即便发生了突然释放大量热量，也能将其尽量收缩在一个可控范围内，避免局面迅速失控。在电芯方面，红旗E-QM5采用了与比亚迪刀片电池相同的磷酸铁锂电芯，相比三元锂电池在热失控方面的安全性要高不少，大家通过两种电池的针刺实验就能发现。当然这不是说三元锂电池就不行，相反，三元锂电池在高端高性能车型上面依旧是首选，但如果更偏重安全的家用车，磷酸铁锂的性能已经足够，稳定性还更好。

另外在电池包结构上，红旗也采用了行业主流的CTP结构电池，确保实现自内向外的高压绝缘防护。并且，红旗在其他品牌采用的CTP结构基础上，使用了更加坚固的丰字形结构下箱体，这带来了两个好处，一是箱体内部有多根横梁进行结构加强，配上底部的高强度钢板，可以起到足够的防护。另一方面就是对于冷却系统的改进，可以做到集成液冷，并且冷却液泄露风险更小，所以在实验中，虽然发生了磕碰，但显然没有造成冷却液泄露或者电池短路，安全性能还是值得放心的。

当然，可能有些网友此刻正在说红旗E-QM5就是那个商务出行市场的用车吗？恰好正是基于这个定制，所以红旗E-QM5的后排空间堪称同级无对手，整个后排的乘坐空间和坐姿感受，完全可以与中大型行政轿车相比，加上更加简洁的中控台，如果对于空间有需求的用户，红旗E-QM5在同级几乎没有一个能打的对手。

整体而言，红旗E-QM5的差异化思路，让消费者们在10万出头的电动车市场也能享受到传统50万级别行政级豪华车的后排乘坐感受，而在电动车最重要的安全方面也下足了功夫，其他方面如外观、配置、动力也可以与同价位对手叫板，加上红旗品牌在国内的影响力，不得不说还是非常适合家用消费者的。那么如果是你选车，你是更看重大屏、芯片等智能化配置呢，还是更在意电池安全、乘坐空间等刚性需求呢？

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